Godina koja je pred nama mogla bi da donese veliki potres u kineskoj industriji električnih automobila.
Kineski električni automobili beleže snažan rast na svetskim tržištima, uz podršku države i veliku potražnju. Samo u novembru izvoz EV vozila iz Kine porastao je za 87 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine. Ipak, iza impresivnih brojki kriju se ozbiljni problemi.
Godina koja je pred nama mogla bi da donese veliki potres u kineskoj EV industriji. Prema procenama, isporuke novih vozila u Kini mogle bi da padnu i do pet odsto, što bi bio najveći pad još od 2020. Razlog su smanjene državne subvencije i dugogodišnja prevelika proizvodnja.
Prema pisanju lista South China Morning Post, čak oko 50 kineskih proizvođača električnih automobila koji posluju sa gubicima moglo bi da bude prinuđeno na smanjenje obima poslovanja ili potpuno gašenje tokom 2026. godine.
Stručnjaci upozoravaju da vreme ističe za brendove koji ne uspevaju da privuku mlađe kupce i ostvare profit bez državne pomoći.
Dodatni pritisak dolazi i sa strane državne politike. Početkom godine Peking treba da odluči da li će produžiti subvenciju za zamenu starog vozila u iznosu od 20.000 juana (oko 2.400 evra), dok poresko oslobađanje od 10 odsto ističe krajem ove godine i od januara se smanjuje na pet procenata.
Iako je cenovni rat učinio električne automobile dostupnijim, mnogim proizvođačima je gotovo onemogućio profitabilno poslovanje. Visoka ulaganja u razvoj i preširoka ponuda modela dodatno su opteretili finansije.
Procene pokazuju da će dugoročno tek oko 10 odsto kineskih EV brendova biti profitabilno.
Među retkim dobitnicima su veliki igrači kao što su BYD, Seres i Li Auto, koji već planiraju snažniji izlazak na inostrana tržišta.
U međuvremenu, Leapmotor, uz podršku Stellantisa, dobio je značajnu finansijsku injekciju – državna FAW grupa kupila je pet odsto udela u kompaniji za 3,74 milijarde juana.
Leapmotor planira da 2026. godine isporuči čak milion vozila i time se učvrsti među najvećim kineskim proizvođačima električnih automobila.
