Štrajk železničara u Španiji počeo je 9. februara 2026. godine na peronima prepunim putnika u Madridu, Barseloni i drugim gradovima, kada su mašinovođe, tehničari i radnici Renfea i Adifa (državnih firmi u železničkom sistemu) masovno odbili da voze i održavaju pruge, zaustavljajući stotine brzih vozova i regionalnih linija i dovodeći saobraćaj do potpunog kolapsa.
Glavni sindikati „CCOO“, „UGT“ i „Semaf“ pokrenuli su akciju zbog nebezbednosti sistema, a pregovori sa ministrom Oskarom Puenteom završeni su istog dana dogovorom o prekidu štrajka od 10. februara. Vlada je obećala 1,8 milijardi evra dodatnih ulaganja u održavanje do 2030. godine, zapošljavanje 3.650 novih radnika i poboljšane mere bezbednosti i zaštite. Manji sindikati (CGT, Alferro) odbili su sporazum i nastavili štrajk 10. i 11. februara, uz održavanja minimuma procesa rada i usluge nekih 73% na brzim linijama.
Nesreće koje su se dogodile u januaru, sudar dva voza u Adamuzu sa 45 mrtvih i rušenje zida u Gelidi sa jednim poginulim mašinovođom – razotkrile su decenijsku zapuštenost infrastrukture, ignorisanje upozorenja sindikata i prioritet budžetskih rezova nad bezbednošću, što je dovelo do tragedija koje su se mogle sprečiti.
Nesreće iz januara 2026. – sudar dva AVE voza u Adamuzu (Córdoba) 18. januara sa 45 mrtvih i rušenje zida u Gelidi (Barcelona) 20. januara sa jednim poginulim mašinovođom – razotkrile su decenijsku zapuštenost pruga, ignorisanje upozorenja sindikata i prioritet štednje nad bezbednošću, što je direktno dovelo do tragedija koje su se mogle sprečiti.
Posebno zabrinjava pruga u Adamuzu, koja je obnovljena je u maju/junu 2025. godine tenderom od preko 50 miliona evra, ali su radovi praćeni skandalima oko nameštenih licitacija i korupcije, što dovodi u ozbiljnu sumnju kvalitet zavarivanja šina i celokupnog nadzora. U Gelidi je pad zida bio posledica lošeg održavanja i drenaže, uz nedovoljne prethodne provere.
Pogled redakcije portala Vesti Online
Privremeni prekid štrajka samo je flaster na dubokim ranama španskog železničkog sistema – vlada Pedra Sančeza i dalje bira kratkoročna rešenja umesto sistemskih reformi, ostavljajući putnike i radnike izložene riziku od novih nesreća na španskoj železnici koja je decenijama unazad važila za najrazvijeniju u Evropi.
Piše: Nina Stojanović
