Prvi put na čelu Nemačkih železnica nalazi se žena. Evelin Pala mora da se suoči sa kašnjenjima, kvarovima na vozovima i signalizaciji, zapuštenom infrastrukturom i lošom atmosferom.
Kašnjenja često potraju i nekoliko sati. Propuštena presedanja na druge vozove su uobičajena. Vozovi često uopšte ne saobraćaju. Prljave stanice, oronula infrastruktura, pokvareni signalni sistemi i stalni radovi na mreži. U samim vozovima: loša usluga i prljavi toaleti. Nemačke železnice (Deutsche Bahn, DB) su godinama u dubokoj krizi.
Sada bi sve trebalo da krene nabolje uz novu direktorku, uz realističan vremenski plan i fokusiranje na ono što građani od železnice i očekuju – da vozovi udobno i pouzdano prevoze putnike od tačke A do tačke B, kao što stoji u redu vožnje.
Evelin Pala – novi početak za šinski saobraćaj
Evelin Pala je ovog ponedeljka u Berlinu, na konferenciji za štampu pred kamerama još delovala pomalo napeto. Pozitivno rečeno, pedesetjednogodišnja Austrijanka, rođena u Južnom Tirolu, ima realan osećaj za ono što je očekuje: „Danas preuzimamo dirigentsku palicu za novu eru. Eru u kojoj ćemo se ponovo fokusirati na ono što nas u suštini definiše: saobraćanje vozova, železnicu kao žilu kucavicu ove zemlje.“
Pala je preuzela čelnu poziciju od neuspešnog direktora Riharda Luca, koji je vodio kompaniju od 2017. godine. Luc je više puta upozoravao na loše stanje železničke mreže, koja je u stopostotnom vlasništvu države. Dugo nije nailazio na razumevanje politike. Jedna od njegovih najčešće citiranih rečenica bila je: „Imamo tri puta više saobraćaja nego 1990. godine, na skoro istoj mreži.“
Evelin Pala je od 2019. godine član upravnog odbora železnice, a od 2022. odgovorna za regionalni saobraćaj, koji je delimično uspela da stabilizuje. Nedavno je regionalni saobraćaj čak ostvario pozitivan finansijski rezultat i privukao više putnika. Zaposlenima – kojih ima oko 235.000 – verovatno se dopalo i to što je Pala prošle godine položila „vozački ispit za lokomotivu“.
„Želela sam da znam kako je kad se sedi u kabini mašinovođe. I da razumem šta naši zaposleni svakodnevno rade i šta čini našu osnovnu delatnost“, izjavila je tada Pala.
Glavni problem: Nepouzdanost i kašnjenja
Ministar saobraćaja, demohrišćanin Patrik Šnider započeo je konferenciju za štampu u Berlinu kritikom bivšeg rukovodstva napomenuvši da železnice obećavaju da će već 2027. godine (dakle za oko dve godine) dostići tačnost od 75 do 80 odsto u međugradskom saobraćaju, što je po njemu „potpuno nerealno“.
Zato je postavio novi cilj: Trebalo bi da od 2029. godine 70 odsto vozova dolazi na vreme. To znači da železnice dobijaju više vremena da renoviraju dotrajale pruge i signalne sisteme, koji su delimično u upotrebi već decenijama.
Aktuelni podaci potvrđuju njegove reči: U prvih šest meseci ove godine, vozovi u međugradskom saobraćaju u Nemačkoj su bili tačni u 63,4 odsto slučajeva, a u julu samo 56,1 odsto. Drugim rečima: Više od 40 odsto vozova na dužim linijama kasnilo je – u najvažnijem letnjem mesecu za putovanja.
Za poređenje: u zemljama poput Danske i Holandije, koje takođe beleže porast broja putnika, tačnost se kreće oko 90 odsto. U Švajcarskoj čak 99 odsto.
„Zbog poremećaja u saobraćaju, ovaj voz kasni“ – to obaveštenje je već postalo uobičajena fraza – i stalni izvor frustracija. Šnider upozorava da kriza železnica može imati šire posledice: „Mnogi izjednačavaju nefunkcionisanje železnice sa nefunkcionisanjem države. To smatram izuzetno opasnim.“
Do 2036: Rekonstrukcija 40 železničkih pruga
Novi menadžment železnice, kako je obećao ministar Šnider, zadržaće plan da do 2036. temeljno obnovi oko 40 ključnih železničkih pravaca. To je bio plan i prethodnog rukovodstva – i više je nego neophodan. Na primer, rekonstrukcija pruge između Frankfurta na Majni i Manhajma krajem prošle godine protekla je iznenađujuće uspešno. Radovi su trajali svega pet meseci, vozovi su preusmeravani, a regionalni saobraćaj zamenjivan autobusima. Troškovi za oko 70 kilometara dužine iznosili su oko 1,3 milijarde evra.
Trenutno se renovira i ključna pruga između Berlina i Hamburga, a radovi su počeli početkom avgusta. Završetak se očekuje u aprilu sledeće godine. Procena troškova: 2,2 milijarde evra.
Milijarde iz specijalnog fonda za infrastrukturu
Samo prošle godine kompanija je obnovila oko 2 000 kilometara pruga i 2 000 skretnica, radilo se na oko 150 mostova, a renovirano je i oko 1 000 stanica i stajališta. Ukupni troškovi: oko 16,4 milijarde evra.
I narednih godina železnica će dobijati milijarde evra iz specijalnog kreditnog fonda za infrastrukturu u iznosu od 500 milijardi evra, kojim država planira da modernizuje infrastrukturu širom zemlje.
Ministar je najavio da se još radi na zakonskom okviru, ali da će ove jeseni biti precizno predočeno koliko će novca železnice dobiti iz tog fonda. Pored železničkog saobraćaja, fond bi trebalo da ubrza i digitalizaciju zemlje.
Ali dok su novi čelnici železnica još odgovarali na pitanja novinara u Berlinu, stigla je sledeća vest: Na severu zemlje, saobraćaj vozova u ponedeljak ujutru bio je ozbiljno poremećen zbog kvara na kontaktnoj mreži. Superbrzi vozovi između Hamburga i Berlina – zbog radova već preusmereni i usporeni – u potpunosti su otkazani. Na više sati. Između dva najveća grada u Nemačkoj.
Za novu šeficu Nemačkih železnica, Evelin Pala, ima posla na pretek.
Zabranjeno je preuzimanje, kopiranje ili prenošenje teksta, dela teksta ili fotografija sa sajta vesti-online.com bez izričitog navođenja izvora i aktivnog linka ka originalnom tekstu na našem sajtu.
Svako kršenje ovog pravila biće smatrano povredom autorskih prava i biće prijavljeno u skladu sa zakonom.
