Stanovnici velikih australijskih gradova, pre svega Sidneja i Melburna, uskoro bi mogli da plaćaju putarinu kad automobilom budu hteli da se voze kroz strogi centar grada. Ova ideja je preporuka Gratanovog instituta koji je sačinio detaljan izveštaj o teškom stanju na ulicama ovdašnjih metropola, pre svega u centralnim poslovnim četvrtima (CBD).
Zakrčene ulice i sati provedeni u vozilu zbog nerešivo gustog saobraćaja već godinama su svakodnevna nevolja mnogobrojnih žitelja najvećih gradova Australije.
“Izbegavajte centar u saobraćajnom špicu” najčešća je poruka sa radio stanica koje prate situaciju na ulicama. Državne i gradske vlasti stoga će definitivno morati nešto da preduzmu, a sa Gratana predlažu da se za početak uvede plaćanje ulaska automobilom u centralne kvartove u periodima kad je najgušći saobraćaj.
– Moderne tehnologije omogućavaju jednostavnu i pouzdanu naplatu putarine, što je procenjeno kao najefikasniji i najjeftiniji način da se smanje saobraćajna zagušenja u velikim gradovima – istakla je Merion Teril, šef autorskog tima sa Grataovog instituta, koji je pripremio detaljnu analizu i preporuku vlastima.
U pomenutom izveštaju navodi se da bi u velikim gradovima trebalo označiti koridore koji sačinjavaju centralne poslovne četvrti i na njihovim granicama postaviti pametne kamere za snimanje registarskih tablica vozila koja ulaze u CBD i direktno vršile naplatu. Suštinski, proces bi bio sličan onome koji se koristi za auto-puteve preko specijalnih e-tag uređaja.
Gradsko veće Melburna, kao i Komisija za produktivnost i Agencija za infrastrukturu Novog Južnog Velsa već su podržali ovu ideju.
– Vreme je za potpuno novi pristup problemu. Već decenijama vlasti pokušavaju da reše gužve na ulicama izgradnjom novih saobraćajnica ili unapređenjem postojećih, kao i poboljšanjem javnog prevoza. Međutim, ponovo imamo zagušen saobraćaj – dodala je Merion Teril.
Predlog Gratanovog instituta trebalo bi da podstakne stanovništvo da više koristi javni prevoz ili da u centar dolazi pešice ili na biciklu. Tako bi oni koji baš moraju da dođu u strogi centar grada automobilom mogli da putuju značajno kraće, a i gradski budžeti bi dobili novi izvor prihoda, što nije zanematljiv detalj.
Merion Teril je navela primere svetskih metropola poput Londona, Singapura i Stokholma, koji su već uveli naplatu vožnje kroz centar u vreme saobraćajnog špica. Procena stručnjaka je da bi ovakva praksa u australijskim gradovima dovela do smanjenja broja automobila na centralnim ulicama za oko 40 odsto i povećanje brzine prolaska vozila kroz CBD za 16 procenata.
Takođe, postavlja se i pitanje koji periodi dana bi bili određeni kao “peak hours”. Prema izveštaju, putaruna bi se naplaćivala radnim danima od 8.00 do 9.30 ujutro, odnosno između 16.00 i 18.00 popodne.
– Neki ljudi moraju da putuju u 8.00 ujutro, ali postoje i oni koji su daleko fleksibilniji i mogu da pomere svoju vožnju centrom za neko vreme. Naš plan je da takve podstaknemo da budu još fleksibilniji i da kasnije kreću put centra, što bi takođe pomoglo da ostali mogu brže i s manje stresa da prođu glavnim ulicama u vreme špica – zaključila je Merion Teril iz Gratanovog instituta.
Definitivno jedan od glavnih uzročnika velikih saobraćajnih gužvi u velikim gradovima je i nagli rast populacije u poslednjih 10-15 godina. Tako, u periodu od 2006. do 2016. broj stanovnika Melburna uvećao se za milion ljudi, u Sidneju za 800.000, a u Brizbejnu i Pertu za bezmalo pola miliona. Što je još alarmantnije, ove brojke se iz godine u godinu samo uvećavaju.
Ko ima, taj i plaća
Kod mnogih se javila strepnja da će predloženi plan pre svega pogoditi siromašnije slojeve stanovništva. Međutim, iz Gratanovog instituta kažu da je to “samo mit”.
– Oni koji budu želeli da plate putarinu, za njih će to biti prihvatiljivo. Takođe, oni koji rade u centralnim gradskim oblastima Sidneja i Melburna, pa samim tim dolaze kolima na posao, u dve trećine slučajeva su ljudi koji zarađuju šestocifrene iznose na godišnjem nivou – rekla je Merion Teril.
Statistike pokazuju da u Melburnu četvrtina zaposlenih u centru grada dolazi na posao autom, te da oni u proseku zarađuju 17 odsto više od onih koji koriste prevoz. U Sidneju je taj jaz još očigledniji, jer oni koji voze do posla u centru zarađuju čak 34 procenta više od korisnika vozova i autobusa.
Viktorija protiv
Ne slažu se baš svi sa predlogom Gratanovog instituta. Premijer Viktorije Danijel Endrjuz rekao je da ova ideja nije u planovima njegove vlade.
– Najbolji način da se reši problem zagušenog saobraćaja je da se maksimalno unapredi mreža javnog prevoza, da se u saobraćaj uvede što više vozova, koji će saobraćati što češće. Mi u Viktoriji nemamo u planu, niti podržavamo ideju naplate “takse na zagušenje saobraćaja” – poručio je Endrjuz.
Od 5 do 8 dolara u jednom pravcu
U izveštaju nije spomenuta cena predloženih putarina, ali Merion Teril kaže da bi ona trebalo da bude jednaka ceni karte za gradski prevoz.
Dakle, to bi trebalo da bude po pet dolara u jednom pravcu za Melburn, Brizbejn, Pert i Adelajd, a oko 8 dolara po “vožnji” za Sidnej.
