Osnovna verzija košta 9.099 evra, uz 1.000 evra popusta ako se stari automobil preda na reciklažu. Vozila imaju homologaciju, odnosno sve papire s kojima se bez ikakvih ograničenja mogu kretati kroz sve države EU, što nije slučaj sa većinom vozila u Srbiji koja su opremljena uređajima za TNG.
U prvi domaći automobil s takvom vrstom pogona ugrađena je oprema za TNG italijanske marke "Landi Renzo". Razlike u odnosu na "punto" s pogonom samo na benzin su vidljive u prostoru za motor, gde su smešteni oprema za dovod i razvod gasa i elektronski uređaj za kontrolu rada.
Postoje razlike je i u prtljažniku, gde je umesto rezervnog točka ugrađen rezervoar za tečni naftni gas od 31 litara i na komandnoj tabli, gde se na krajnoj levoj strani nalazi prekidač za izbor goriva – TNG.
|
Vozilo je predstavljeno u beogradskom hotelu "Holidej in", u kojem se od 18. do 20. novembra održava međunarodni stručni skup o primeni TNG-a u državama-potpisnicama sporazuma CEFTA (Srbija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Crna Gora, Makedonija, Albanija i Moldavija). |
Motor od 1.242 kubna centimetra je zadržao karakteristke kao kada koristi samo benzin- raspolaže sa 60 KS, maksimalni obrtni momenat je 102 Nm pri 2.500 obrtaja u minutu, izduvni gasovi zadovoljavaju standarde ’’Euro 4’’.
Vozilo postiže maksimalnu brzinu od 155 kilometara na sat, a do 100 kilometara ubrzava za 14,3 sekunde. U gradskoj vožnji troši 9,2 litra TNG-a (propan butana) na 100 kilometara, na otvorenom putu šest litara, a u kombinovanoj vožnji 7,2 litra.
Osim manje emisije ugljen-dioksida, u izduvnim gasovima iz motora koji sagoreva TNG je manje i drugih štetnih gasova. Ekološka podobnost je samo jedna od prednosti, a važna je i značajna ušteda u odnosu na benzin, budući da kilogram TNG košta 49 dinara.
Nešto viša cena u odnosu na benzinsku verziju se pri intenzivnijoj upotrebi vozila isplati već u prvim godinama eksploatacije, dok su ekološke prednosti nemerljive, ukazali su predstavnici "Fijata".
