Događa se da čak i iskusni vozači čine ozbiljne greške.
Jedna od njih je povezana sa ubrzavanjem, kada vozač pritisne papučicu “gasa” do poda bez prebacivanja u niži stepen prenosa. Ne samo da je to neefikasno, već je i štetno za motor.
Vozači su tokom obuke u auto-školi već naučeni da promene “brzinu” pre preticanja. Niži stepen prenosa donosi veći broj obrtaja motora, a time i više snage i veći obrtni moment, podseća sajt Automobili.ba.
To, opet, dovodi do boljeg ubrzanja i bržeg i bezbednijeg izvođenja manevara preticanja. Međutim, kad je dobra vidljivost i ništa ne dolazi iz suprotnog smera, postoje vozači koji iz lenjosti ili zablude misle da je bolje pritisnuti papučicu gasa do poda bez promene “brzine”.
Činjenica je da je motor mnogo manje efikasan pri malim obrtajima – kada je potrebno naglo ubrzati. To znači da ubrzavanje ne samo da će potrajati duže, već će se takođe potrošiti više energije i generisati više toplote.
Zato se dodatno zagrava ceo motor, ali, što je još gore, i unutrašnjost cilindara.
To, sa druge strane, uzrokuje problem sa vremenom paljenja i neravnomernim sagorevanjem smeše, što dovodi do bržeg trošenja motora usled neadekvatne raspodele pritiska na klipu, koji tada može snažnije pritisnuti unutrašnjost cilindra.
Ovi problemi se javljaju u gotovo svim tipovima motora, ali je snažno pritiskanje gasa u visokom stepenu prenosa još gore kod turbopunjenih motora koji u poslednje vreme dominiraju kod većine proizvođača.
U njihovom slučaju, takvo ponašanje povećava rizik od prevremenog paljenja smeše u cilindru. Kao rezultat, može naneti veliku štetu motoru, oštetiti svećice, pa čak i slomiti klipove.
Ovaj fenomen su proučavale dve japanske kompanije: Toyota i Denso.
Utvrđeno je da se u komori za sagorevanje nakupljaju zapaljive čestice nastale iz ulja i goriva, koje ne sagorevaju u potpunosti i ne uklanjaju se izduvnim gasovima, a uz naknadnu kompresiju ove čestice zapale smešu pre aktiviranja svećice.
Kako se to odnosi na ubrzanje? Studija je pokazala da što je veća brzina motora, to je manja verovatnoća pretpaljenja.
Kao što vidite, postoji nekoliko je razloga zašto ne treba stiskati gas do poda u visokom stepenu prenosa – od bezbednosnih problema, do bržeg trošenja motora.
Zato je dobro prisetiti se lekcije iz auto-škole i prebaciti menjač u niži stepen prenosa pre preticanja.
