Tokom pandemije sve više ljudi u Nemačkoj okreće pedale. Posebno je eskplodiralo tržište električnih bicikala. Proizvođači su povećali prihode za preko 60 odsto, i ne uspevaju da isporuče sve na vreme.
Mnogima je tokom pandemije i lokdauna smrklo, ali nekima je baš svanulo. Tu se ubraja i industrija bicikala. Ti dvotočkaši već godinama su u trendu u Nemačkoj, ali je korona za njih bila dodatni vetar u leđa. Posebno se traže bicikli sa baterijom, kao i teretni bicikli – oni koji ispred ili iza imaju veliki prostor za skladištenje, ili vuku ili guraju prikolicu za decu.
Potražnja je zapravo tolika da neki proizvođači skupljih modela ne postižu da naprave koliko se traži.
Ukupno je prodato pet miliona bicikala prošle godine (16,9 odsto više nego 2019) sa prosečnom cenom od čak 1.279 evra! Razlog je što se u ovih pet miliona broji 1,95 miliona električnih bicikala (porast od 43 odsto) i 100.000 teretnih bicikala (od kojih 78 odsto ima bateriju).
Nemački proizvođači su podigli obrt za vrtoglavih 60,9 odsto i branša je bila teška 6,44 milijarde evra 2020. godine. Raste proizvodnja, raste i izvoz.
Razlog nije misterija: iz straha od zaraze u gradskom prevozu, mnogima je milije da voze bicikl. Osim toga, u udruženjima kažu da zbog ograničenja putovanja Nemci odmor gotovo isključivo provode u domovini pa često ponesu i bicikl da bi se vozili u prirodi.
Kasne delovi iz Azije
Kako priznaje Tomas Kunc iz Udruženja trgovaca dvotočkašima, nisu sve mušterije dobile model koji su htele. Gužva se stvara i u radionicama za opravku bicikala. U jesen su trgovci maltene rasprodali sve što su imali, ali su tokom zime dopunili magacine.
– Industrija i trgovci su uradili sve što su mogli da obezbede što bolje snabdevanje za iduću biciklističku sezonu – kaže Kunc.
Ipak, mušterijama preporučuje da pogledaju na više mesta i da se ne vežu samo za jedan model.
Jedna od muka za nemačke proizvođače je tesnac koji nastaje pri isporuci sirovina iz Azije. Neki delovi za bicikle stižu sa zakašnjenjem zbog nedovoljno kapaciteta za transport do evropskih luka.
– Problem nam prave proizvođači mikročipova, odnosno njihovi liferanti koji ne uspevaju da povećaju proizvodnju u skladu sa razvojem tržišta – kaže Tomas Lajht iz Brozea, nemačke firme koja pravi elektromotore, između ostalog i za bicikle.
Gde su biciklističke staze?
Trgovce brine što u martu, kada se tradicionalno prodaje veliki broj bicikala, ne mogu svuda da otvore svoje vrata zbog lokdauna.
Kunc zahteva da se prodavnice dvotočkaša otvore bez obzira na epidemiološko stanje jer se boji da bi kasnije mogle nastati prevelike gužve. Uz to, kaže, prodaja bicikala služi borbi protiv pandemije – ko okreće pedale, taj ređe ulazi u autobus ili tramvaj.
Iz nemačkog biciklističkog kluba ADFC pozdravljaju bum prodaje, ali upozoravaju da infrastruktura ništa ne valja. „Biciklističke staze su i pre krize bile katastrofalne, a pojačanim biciklističkim saobraćajem se problemi samo pooštravaju“, kaže Štefani Krone iz ADFC.
Ona zahteva ulaganja.
– Na raspolaganju je toliko novca iz budžeta kao nikad pre, a ljudi doslovno žude da više voze bicikl – dodaje Krone.
Smatra da ni posle pandemije bicikli neće skupljati paučinu, naprotiv, biće ih sve više.
