Prošle godine u saobraćajnim nesrećama u Srbiji poginulo je više ljudi nego prethodne 2021. Porast broja žrtava na srpskim putevima u proteklim godinama podstakao je na izradu Nacrta izmena i dopuna Zakona o bezbednosti saobraćaja koji bi trebalo da zaživi ove godine.
Postojeći Zakon o bezbednosti saobraćaja iz 2009. dopunjavan je i menjan skoro svake godine. Novi predviđa oduzimanje vozila za najteže prekršaje do okončanja sudskog postupka i to ako je reč o onima koji su sličan prekršaj već činili.
Direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja Damir Okanović ukazuje da trajno oduzimanje vozila nije predviđeno pretpostavlja da je to tehnička omaška koja će biti regulisana kroz amandmane.
– Trebalo bi da sud može da izrekne meru oduzimanja vozila koje je upotrebljena za izvršenje najtežih prekršaja – kaže Okanović i ističe da je Komitet za bezbednost saobraćaja već uputio sugestiju MUP-u da se u nacrt unese mogućnost trajnog oduzimanja.
U nacrtu se našla još jedna novost, a to je odredba o električnim trotinetima čije korišćenje još nije pravno regulisano. Okanović kaže da se definiše šta je lako električno vozilo, kuda može da se kreće i koji su minimalni starosni uslovi za upotrebu. On smatra da će, ako se nacrt zakona usvoji, pešaci biti u podređenom položaju čak i na trotoaru.
– Suštinska odredba ovog nacrta jeste da se dozvoljava kretanje električnih trotineta pešačkim površinama. Odnosno da će se električni trotineti potpuno legalno kretati trotoarima, pešačkim stazama i zonama – naglašava Okanović, dodajući da takvo rešenje nije prihvaćeno u Evropi, te je struka stavila primedbu na to zašto određenu materiju rešavamo na neevropski način.
Prema Nacrtu, osoba mlađa od 14 godina ne sme da upravlja lakim električnim vozilom na javnim putevima, a ona do 18 mora da ima na glavi biciklističku kacigu. U obavezi je da koristi biciklističku, pešačko-biciklističku stazu ili biciklističku traku. Ako nema tu mogućnost, može pešačkom stazom, pešačkom zonom ili trotoarom, pod uslovom da ne ometa kretanje pešaka, da se kreće brzinom od najviše pet kilometara na sat i da nosi svetleći prsluk na kolovozu, osim u zoni usporenog saobraćaja.
Kazne ostaju iste
Pooštravanja kazni Nacrtom novog zakona neće doći.
– Kazne možete da dižete u nedogled, ali džaba je to ako je mala mogućnost da prekršaj bude uočen i kažnjen u vidu pravosnažne presude – kaže Damir Okanović.
Kao dobar primer on navodi da je Beograd uspostavio sistem Oko sokolovo. Pooštravanja kazni nije bilo, ali je drastičnog smanjeno nepropisno parkiranje.
Izazov sudbini sa 200 na sat
Prema podacima Agencije za bezbednost saobraćaja, najviše ljudi gine u automobilima, a tokom 2022. zabeleženo je da je stradalo preko 100 pešaka, od kojih više od polovine tokom noći.
U Srbiji su glavne crne tačke na kojima se ginulo prošle godine bile Ibarska magistrala i put od Pojata ka Užicu.
Rekord u brzini koja srećom nije koštala života nikoga u 2022. je postigao strani državljanin koji je vozio 233 kilometra na sat na auto-putu. Kažnjen sa 1.000 evra i zatvorskom kaznom u trajanju od 30 dana. Sledi srpski državljanin sa 209 kilometara na sat i to na putu gde je maksimalna dozvoljena brzina bila 80. On nije imao vozačku dozvolu, a bio je pod dejstvom alkohola čak više od jednog promila.
Inače, krajem 20. veka i u prvoj deceniji ovog više se ginulo, o čemu svedoči statistika.
Tako je 2011. godine broj stradalih bio 731. Godine 2007. u saobraćaju je poginulo 968 ljudi, pre 2000. u Srbiji je godišnje ginulo više od 1.500 građana.
Raste broj žrtava
Zaključno sa 2021. broj poginulih u saobraćajnim nesrećama na milion stanovnika u Srbiji je bio 76, a u Evropskoj uniji 44. Pri tom, ukupan broj poginulih raste svake godine.
2022. 535
2021. 521
2020. 492
Ruke uz telo, a psa uz nogu
Damir Okanović je na Tviteru podelio sa javnošću koje novine očekuju pešake, pa će tako građani ubuduće kada izlaze iz zgrade ili lokala na trotoar, morati da pogledaju levo, desno, pa opet levo, a kada hoće da se jave na mobilni telefon, moraće da drže lakat uz telo.
– Na Tviteru sam bio sarkastičan, jer naravno ne piše nigde u zakonu da treba da gledate levo i desno ako izlazite iz zgrade. Ali ako se dozvoli kretanje lakih električnih vozilima trotoarom, to ćete morati da radite obavezno kako se ne bi sudarili sa nekim na trotinetu – objašnjava Okanović.
Kroz mešavinu šale i zbilje Okanović je naveo životne situacije u kojima trotineti na trotoaru mogu da ugroze pešake.
“Neće pešaci smeti naglo da stanu ili menjaju pravac kretanja, a ako neko vodi malo dete, moraće čvrsto da ga drži za ruku. Dok će oni koji guraju kolica s bebom ispred sebe morati da zastanu ispred svakog ćoška i osmotre ide li trotinet. Psa će pešak morati da na kratkom povocu drži tik uz nogu. Ako neko sretne dragu osobu, neće smeti da raširi ruke da je zagrli”, ispisao je ovaj stručnjak za saobraćaj.
